裝煤和出焦煙氣除塵

裝煤和出焦煙氣除塵

         焦爐裝煤和出焦煙氣除塵改造方案  

焦化裝煤、出焦除塵改造工程

設計內容

焦爐出焦除塵的改造及新建裝煤除塵地面站。

出焦焦爐設施的改造。

推焦車除塵暫不考慮 。

主要內容有：

 （1）  改造2臺帶現有裝煤車配備的消煙除塵車（方案一）；

        或購買一臺，改造一臺（方案二）。

 （2）  增加一套移動式通風除塵設施作為攔焦除塵管道；

 （3）  改造2臺除塵攔焦車罩形式；

 （4）  新建一座裝煤干式除塵地面站

 概述

兩座焦爐組成一個爐組，布置在同一中心線上。兩座焦爐合用一座煤塔和一套濕法熄焦設施。焦爐之間設爐間臺，焦爐端部分設爐端臺，焦爐兩側設機、焦側操作臺。在焦爐、機側分設一座煙囪。

工藝流程

由備煤車間送來的配合煤裝入煤塔。裝煤車按作業計劃從煤塔取煤，經計量后裝入炭化室內。煤料在炭化室內經過一個結焦周期的高溫干餾，煉制成焦炭并產生荒煤氣。

炭化室內的焦炭成熟后，用推焦機推出，經攔焦機導入熄焦車內，再由電機車牽引熄焦車至熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦后的焦炭卸至晾焦臺上，冷卻一定時間后送往篩、貯焦工段，經篩分按級別貯存待運。 焦爐為JN43-58型4.3米焦爐，每爐有35排，兩爐共70排。

煤在炭化室干餾過程中產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部空間，經過上升管，橋管進入集氣管，約700°C左右的荒煤氣在橋管內被循環氨水噴灑冷卻至90°C左右，荒煤氣中的焦油等同時被冷凝下來。煤氣和冷凝下來的焦油同氨水一起，經橫貫管、吸煤氣管道送入一回收車間。

除塵現狀

現有的裝煤出焦除塵為采用的是裝煤、出焦二合一除塵系統。其中，裝煤除塵采取的是對接式消煙除塵車+對接翻板閥形式。出焦除塵采用的是第三軌、煙氣捕集罩和對接翻板閥形式。

現有除塵系統風量選取為：

裝煤除塵：60000 m³/h

出焦除塵：160000  m³/h

合計：    220000  m³/h  

現有除塵存在的問題

 1、裝煤除塵形式不緊湊，漏風嚴重。

裝煤除塵采取的是對接式消煙除塵車+對接翻板閥形式，抽風量60000 m³/h。此種形式由于裝煤車和消煙車單獨行走，對接時漏風嚴重，且裝煤車下煤口處煙氣罩形式過于簡單，沒有容煙緩沖空間，而焦爐裝煤過程中產生的煙氣屬陣發性煙氣，當煙氣突然增大時，往往逸出罩外。

2、原除塵系統投運后，由于熱煙氣的作用，原有的對接煙氣轉換閥受熱變形，管道漏風嚴重。

3、出焦除塵采用的是第三軌、煙氣捕集罩和對接翻版閥形式。同樣，由于受熱，翻板閥變形嚴重，漏風也同樣嚴重。

4、國內4.3米焦爐裝煤和出焦除塵一般風量選擇為 80000 m³/h和260000m³/h, 而焦化裝煤和出焦除塵風量選擇均偏小，裝煤除60000 m³/h，出焦除塵：160000m³/h， 加上嚴重的閥門漏風, 實際抽風量更小。因此, 抽風效果不能同時滿足裝煤和除塵的需要。

改造方案

去掉現有的消煙車，改造現有的重力加煤車為帶除塵罩及風管等裝置的除塵式重力加煤車，并將裝煤除塵的煙氣量增加為70000m³/h。

    改造現有的出焦除塵中對接式煙氣轉換閥為移動通風槽形式，將抽風量由160000 m³/h增加為220000 m³/h。

    將現有的裝煤出焦二合一除塵地面站除塵系統（處理風量220000 m³/h）改為單獨處理出焦除塵中的煙氣。

    新建一套70000m³/h風量的裝煤除塵系統，設單獨的布袋除塵器、風機、電機及相應的配套設備。

改造方案：

1）拆除現有的消煙車，對原有的重力裝煤車進行加固，并將現有的消煙車風管及閥們門對接機構移植在加固后的重力裝煤車上。保留現有的煙氣轉換閥。

2） 對現有的裝煤導套進行改造，去掉舊裝煤車料斗上的插板閥，在現有插板閥上400mm位置增設新插板閥，其下設置改造后的容煙量增大的上下滑動、帶抽風套的下料管，更換行程更長的油缸。

3）其它機構如揭蓋系統、導套系統的驅動不變。

4）改造后的風管接至新建的裝煤除塵系統。

新購的螺旋給料裝煤車：

裝煤車運行在焦爐爐頂的裝煤車軌道上，將煤料運到相應的炭化室頂打開裝煤孔蓋，用螺旋給料機按規定的程序裝入炭化室內，同時把裝煤時外逸的荒煤氣經三個導煙管，并滲入大量的冷空氣降溫稀釋后吸集到設在爐頂的固定于管中，通過地面站的風機排放至地面站凈化處理。

l 車外型尺寸：  長約11860mm，寬約9400mm，高約5960mm

l 車重及裝煤量：   車重：～100t：     煤重：～21t

l 煤斗容積：3×11.4=34.2

l 裝煤孔間距：4280mm±3mm

l 給料時間：120～180s

l 給料形式：螺旋給料，變頻調速，采用合理的裝煤順序，用對講機方式聯系平煤。

l 軌道中心距：5230mm±4mm

l 走行裝置由4組主動車輪組構成，四臺交流電動機驅動。每組主動輪組部采用平衡架式結構，使車輪與軌道緊密接觸，輪壓均勻，4組主動輪組由平衡軸安裝在裝煤車車架的底梁上，通過電機、連軸器、減速機驅動裝煤車行走。調速方法采用變頻調速，走行平穩，對位準確。

l  采用電磁鐵啟閉爐蓋，裝煤孔蓋重50kg。

l  導套裝置

由固定導套、內、外活動導套及連桿等組成。

由于采用非燃燒方式，內、外活動導套下落時，導套下邊距爐頂面約100mm，由調速螺栓調整，目的是吸收大量的冷空氣來稀釋由裝煤孔逸出的荒煤氣和降溫，使之達到排放要求。

  集塵裝置

車上設煙塵導出和空氣摻混裝置，將裝煤時冒出的煙塵與定量的空氣混合后，通過伸縮連接器接通主集塵管導入地面除塵站。

裝煤車上設液壓系統，用于導套機構及液壓推桿的驅動。

液壓泵站采用雙泵系統，互為備用，并附設手動油泵。工作介質水-乙二醇難燃油，軟管耐高溫高壓，液壓站考慮隔熱降溫。

與現有裝煤車相比，新設計的裝煤車重量由35噸增加至約100噸，因此，須對焦爐強度進行校核。

2.2.2 攔焦機的改造  

2.2.4裝煤除塵地面站及煙氣處理系統

裝煤時產生的煙氣、粉塵通過煙罩、排氣管與翻板閥對接經除塵風管，進入除塵器。除塵器采用一臺約1146m²的長袋低壓大型脈沖袋式除塵器，該設備是代表當今世界較先進的除塵技術，具有凈化效率高可達99%以上，占地小，清灰壓力低，只有0.15-0.25Mpa，目前已廣泛運用于冶金、建材、化工、紡織等行業，在承鋼、鞍鋼等焦爐裝煤除塵技術上也使用較好，對焦爐煙氣，其過濾風速可為1.0-1.2m/min, 經長袋低壓脈沖袋式除塵器凈化處理后煙氣排放濃度將小于50 mg/Nm³，低于國家允許的排放要求。

由于本系統捕集的煙氣中含有少量的焦油，為了避免焦油對濾袋產生不利的影響，故需要采取一定的防護措施：

（1） 采用含導電纖維并經過防水防油處理的滌綸針刺氈

（2） 預噴涂措施：新裝布袋前或長時間檢修后，先在濾袋表面噴涂一層粉塵，使濾袋表面盡量不接觸到焦油，從而可以避免糊袋。

預涂層的粉塵可以就近采用推焦除塵系統回收的焦粉。

（3) 由于裝煤時間只有約4分鐘，通過電腦編程，在裝煤煙氣過濾時，不清灰，裝煤結束后再自動清灰。

（4）在除塵風管末端設置平衡閥，當除塵風管上所有翻板閥全部關閉時，平衡閥自動打開，防止除塵器及除塵風管負壓過大，當其中一個翻板閥打開時，平衡閥靠重力自動關閉。

本工程除塵器分為4個小箱體，每個箱體有9×13條濾袋，為在線清灰，離線檢修，每個箱體的進出口處都設有一個手動停風閥。當設備阻力上升到預定值時，控制系統將使第一個箱體內的12個脈沖閥將依次啟動，逐排對箱體內的濾袋實施噴吹，噴吹完畢，如此時系統阻力仍未降至預定值之下，則將自動實施對下一個箱體的噴吹，如此逐步循環。每個箱體上都設有防爆閥。

由于煙氣溫度在80~120℃，所以濾袋的材質選擇為滌綸針刺氈，并做防水防油處理，工作溫度為≤120℃。    

除塵器內的袋籠可以方便濾袋的更換，而且更換濾袋的工作過程，可以一個人獨立完成。

3.3主要設備

  1）CDL-1146大型脈沖袋式除塵器，    一套

        濾料：防水防油滌綸針刺氈  規格φ130×6000

        過濾面積：1100m²，袋數：468

        處理風量: 70000 m³/h

        過濾風速： 1.06 m/min

        工作溫度: ≤120℃

        壓氣耗量: 2 m³/min

       阻損:     1200-1600  Pa

        排放濃度: ≤50mg/Nm³

    2）液力偶合器:YOTC560            一套

         傳遞功率范圍：155-360kw

         配板式換熱器

   3）風機： Y5-48 N014.8D          一套

         配電機:Y355M-4   N=250kw   380V

              Q: 58000～108000     m³/h

              P: 7090～4319        Pa

出焦和裝煤兩臺除塵器公用一套輸灰系統。裝煤除塵器灰斗出灰口處設手動閘閥及星形卸灰閥，灰斗壁上均設置有倉壁振動器，灰斗下設一臺刮板輸灰機與原有的除塵器現作為出焦除塵使用的卸灰系統連接，直接將焦粉送至中間灰倉，中間灰倉出灰考慮為汽車裝載卸灰方式。出灰口分為兩個出口，一個設有無塵卸灰裝置往運灰汽車上卸灰，另外一個設有預噴涂裝置在除塵器停機后重新啟動前對濾袋進行預噴涂防止煙塵中所含的焦油粘袋。

本焦爐裝煤和出焦煙氣除塵改造方案由鹽城市海韻環境工程技術有限公司編制